Jogo de reparação do teto solar

Na maioria dos casos, um kit de reparação resolve sem necessidade de trocar o conjunto completo. Os problemas mais comuns em tetos solares são: cabo de aço partido ou desgastado, calha de plástico trincada, guias partidas ou pequenas molas que perderam a tensão. Um jogo de reparação típico inclui estes componentes (cabos, calhas, suportes e parafusos) e custa entre 30 a 80 euros, enquanto o mecanismo completo pode ultrapassar os 300 euros. A única exceção é se o motor elétrico estiver queimado ou se a estrutura metálica estiver empenada (por exemplo, após um acidente ou tentativa de abertura forçada com gelo). Nesses casos, a reparação com kit não é suficiente.

Faça um teste simples e seguro. Com o carro parado e a ignição ligada, acione o botão do teto solar enquanto escuta atentamente. Se ouvir o motor a trabalhar (um zumbido ou ruído elétrico) mas o teto não se mover ou se move apenas de um lado, o problema é mecânico: provavelmente um dos cabos de aço partiu ou a calha está obstruída. Se não ouvir absolutamente nenhum som ao acionar o botão, o problema é elétrico: fusível queimado, relé defeituoso, motor queimado ou fiação partida. A exceção é quando o motor tenta funcionar mas faz um "clique" seco repetido - isso indica que o motor está a receber corrente mas não tem força para vencer a resistência mecânica (calhas sujas ou secas). Neste último caso, uma limpeza e lubrificação das calhas com spray de silicone pode resolver antes de comprar qualquer kit.

Depende do kit. A maioria dos kits de reparação focados no mecanismo (cabos, calhas, guias) não inclui os vedantes de borracha (as juntas periféricas que vedam o vidro contra a carroçaria). No entanto, alguns fabricantes oferecem kits específicos para estanquidade, que incluem o perfil de borracha novo, tubo de drenagem e, por vezes, o kit de limpeza dos dutos de escoamento. Antes de comprar, identifique a origem exata da água: se a água pinga pelo interior do teto (pelas laterais ou pela consola de luzes), o problema pode ser tubos de drenagem entupidos (solução: limpar com arame fino ou compressor de ar) - não precisa de kit. Se a água entra pela junta entre o vidro e a carroçaria (borracha ressequida, rachada ou com folga), aí sim necessita de um kit que inclua o vedante periférico. Em muitos casos, o vedante é vendido separadamente do kit de mecanismo, pois são problemas distintos. Verifique sempre a descrição do produto antes de comprar.